■過去ログ収録済 (log5-110901.html：2011/09/30)■

『通勤高速バスは、昨今、ビジネスユーザーを中心に、ご自宅の周辺から乗り換えることなくダイレクトに目的地まで運行することで通勤時の「快適手段」の１つとして注目されております。
当社におきましても創立20周年という節目を迎え、新たなバスサービスへの取り組みとして、今般、下記のとおり新設するものです。』

東急バス−虹が丘・すすき野・美しが丘西・犬蔵周辺地区発渋谷駅行き「通勤高速バス」
http://www.tokyubus.co.jp/top/news/web20110907.pdf



果敢なチャレンジかと思われたJRBK吉川松伏線から11年、京成が「マイタウン・ダイレクト」を手がけてから2年半…ついに都市圏近距離高速バスに東急が参入です。
東急田園都市線たまプラーザ駅北西部に広がる虹が丘(川崎市麻生区)、すすき野・美しが丘(横浜市青葉区)の団地群から清水台・犬蔵(川崎市宮前区)を経て東名に入り、池尻大橋・渋谷まで直行するもの。スタート時は朝上りの片道運行で平日6〜9時台に5便が設定される由。手堅い感じもしますが、深夜急行等に投入しているワンロマ車を田園都市線を意識した緑色を基調とする新塗装に変える力の入れようです。
運賃は700円、路線バス210円＋240円(たまプラーザ〜渋谷)と東急電鉄が低運賃ということもあり比較的抑えられた感も否めませんが、殺人的ラッシュを思えばなかなかな運賃設定かと。しかもPASMO/Suicaで600円＆バス特付与となり、ひょっとしたらひょっとするかもという期待を抱かせます。

気になるのは所要時間、虹が丘営業所からは約50〜70分としていますが、東名・首都高3号線渋滞もそうですが団地群を縫う経路でもあるためもう少し覚悟しておく必要はあるかも。もう一眠りといってもワンロマ車なのが気になりますが、この辺りはリムジン系統の出入庫等と絡められなかったのでしょうか。それとも西東京バスのように学校系輸送とのマッチングがなされるのか、その辺りも気になります。
まずは車両が09/17に横浜アイランドタワー前で催される神奈川県バス協会「バス利用感謝デー」で展示されるそうなので、時間が取れればとは思いますが…(これ、去年行けなかったんだよな)。

徹夜明けだったんですがこれだけを目当てに開場直後に行ってきました。



前中扉で45席(正座席34＋車椅子跳上席4＋補助席7)、跳上席は京急＆臨港の横浜浮島線バリアフリー対応車が左側中扉前としていたのにこちらは右側中扉前となっています。これで渋谷までは…。前部には運賃表示機でモニタ類は無し。東山田営業所の所管路線図が入っていましたが当然ながら通勤高速バスの記載はなし。ブースでチラシ等があるかなと思ったものの、認可前ということでなかったのはちと残念でした。

ちなみに遠鉄はe-LineR−。

「東急バス ファン感謝祭」開催告知リリースに記載されていましたが、その他仔細は不明です。
なお、同祭でも車両展示があるほか、同社20周年記念塗装車両が集結する(路線車4台はアクセス路線で充当されるため一堂に会する機会はなさそう)そうです。

東急バス−「東急バス　ファン感謝祭」を開催いたします
http://www.tokyubus.co.jp/top/news/111004_fankanshasai_web.pdf

だ、そうです。

東急−11/1(火)　通勤高速バス「TOKYU E-Liner」いよいよ開業
http://www.tokyubus.co.jp/top/important/000361.html

Eとは何ぞや、と思っていたのですが、easy、era等の頭文字ということのようで。

気になるダイヤ設定は、6時台に1本と7時台に2本。8時台は通勤時間帯には微妙な感じと、9時台にも設定されたのは少々驚きました。あと、渋谷到着時刻はあえて示さず(全区間で所要約50〜70分)、「時間に余裕をもってご利用頂ますよう」「遅延等で発生した損害等につきましては、当社ではその責を一切負いかねます」とパンフに赤文字で入れるなどきっちり予防線も張っています。

開業初日は無理でしたので、だったらということで同日の全便をウォッチしてみました。

創立20周年の新機軸「TOKYU E-Liner」からの通勤高速バス展望
http://ken-show.net/gallery/report/20111102.html

　どんなに快適でも、「東急バス」の、この近距離高速バスは問題があって、JRの鉄道に乗換えしにくいです。
　渋谷に行くので、東京駅や新宿ほど大きな駅ではないので、まだマシだがです。

　どんな問題があるかというと、大きな駅は特にそうで、バス乗り場が分かりにくいです。乗客はほとんど常連でも、郊外に行くので、親族に会いに行く等の初めての需要もあるはずです。
　車両が高速用ではないからも分かりにくいです。
　そこで、「高速バス」であるのを分かりやすくなりそうで、THEある日はいうからも、東急は高速バスのブランドを「MILKY WAY」でそろえませんか。
　そうして、そろえるのは、仙台は「POLAR STAR」というのをです。
　3月の、あの････以降も、仙台は、鉄道の代替ではない近距離高速バスが発達してます。
　

昨晩何気なく【検証：】リポートアクセスランキングを見ると、TOKYU E-linerと京急＆臨港「横浜浮島線」ネタが急上昇！　調べてみると朝日に記事が載り、「通勤高速バス」での検索数が増えたためでした。

電車痛勤よりバス　郊外から都心の直行便〔朝日 2012/02/04〕
http://www.asahi.com/national/update/0204/TKY201202040177.html

蛇足ながらasahi.comは去る01/23に朝日新聞デジタルに統一化され、上記記事もWebでは途中までしか確認できず…ということで近所の図書館にて確認したら、02/04夕刊一面トップだったんですな。
記事のメインはTOKYU E-liner、実際に数度利用した女性会社員や、田園都市線沿線に住み通勤地獄の経験から論文を書いたという田口中大教授の話を交えつつ、『平均乗車人数はまだ出ていないが、空席も目立つ』『知名度向上が課題』『今後乗客数が増えれば、増発や台数増も検討課題にしたい』とは東急バスで、『沿線住民の利便性が上がると好意的』とは東急電鉄−という辺りは興味深いです。
末尾では京成MDBと平和交通MLにも言及…それぞれの愛称名が出ていないのはちと残念、ちなみにWebでは京成MDBのルート図が掲載されているものの紙面ではカットされていました(代わりに鉄道路線混雑率ワースト10を掲載)。『朝晩の通勤・帰宅時は満員に近い』『乗客は徐々に増えている。割引サービスなどで更に知名度を上げたい』とは京成バス、平和交通も『通勤時間帯の便は、やはりほぼ満員』とのこと。

中央大学−理工学部教授　田口東の研究成果『逆転の発想』で通勤ラッシュ緩和へ
http://www.chuo-u.ac.jp/chuo-u/news/contents_j.html?suffix=k&topics=3510

ちなみにTOKYU E-Linerは去る02/01にダイヤ改正、本数は変わらないものの前半の間隔を調整し6時台2本・7時台2本としています。京成MDBの便限定割引もズルズルとと云っては語弊があるものの3月末まで延長されていたり、3ヶ月有効だった平和BE-Ticketも有効期限撤廃されたりといった話題もありますが、記事冒頭にあるようにまだまだ『ひそかに注目を集めている』存在ゆえ、ということでしょうか…今回の記事が、そしてささやかながらも【検証：】リポートなどから、「通勤高速バス」の存在が広まってくれることをつい期待してしまいますね。

阪急阪神HDサイトになかなか魅惑的？なリリースが出ていました。

阪急阪神HD−…関西国際空港の新しい風を受けて…LCC(ピーチ・アビエーション)就航に伴うリムジンバス関西空港〜梅田線の対応について
http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/GR201201312N2.pdf

阪急系の大阪空港交通(OKK)と阪神バス、関西空港交通(KATE)の3社共同運行であるリムジンバス梅田線は行50/発48と神戸三宮系統と並ぶメイン路線ですが、peach就航を受けて始発・最終の増便と既存始発便の繰上を実施する−というもの。これまでの空港行始発はハービス大阪発05:18・新阪急ホテル発05:30発(空港着06:20)だったのを5分繰上げるうえ、ハービス大阪04:53・新阪急ホテル05:05発(空港着05:55)便を新設。空港発は22:45発(新阪急ホテル23:43・ハービス大阪23:52着)が最終だったところ23:10発を新設、新阪急ホテル24:08・ハービス大阪24:17着となります。

「250円」航空券が話題を呼んだpeachですが、03/01に就航するうち始発便は新千歳行の07:00発、終着便は福岡発の22:30着。03/25には長崎線が就航し始発便は06:40発に繰り上がるほか、新千歳発最終も22:15着となります。5月には初の国際線となる韓国(仁川)線が就航予定で、展開次第ですぐ変わる見込みもありますが、関空の2月ダイヤでは国内線の始発がANAの06:55発・終着がJALの22:30着でいずれも羽田便、国際線は朝イチ始発はなく終着が広州からのCZ便(デイリー)と上海浦東からのANA便(月火木土)が22:00着であることを考えれば素早い対応とも。関空挙げての歓迎姿勢ということでしょうか…。

…実のところ、空港発最終便は昨年6月までは梅田線のほか神戸三宮・和歌山線が23:15発だったので、目新しい話ではなかったり。かつてはANA977便が、2007/09以降はSFJ29便が羽田からのトリを務めておりこの到着が23:00前後だったところ、2011/07のSFJ羽田福岡線就航に伴い関空線が昼間ダイヤにシフト。ANAも繰り下げなかったため、先述の通り22:30着のJAL189便がトリに。これに併せ、3方面リムジンの23:15発は減便となり、梅田行が22:45発、神戸・和歌山行が22:40発と繰り上がっていました(その後11月ダイヤで神戸行が22:45発、和歌山行が22:50発に修正)。

ここまで書くと気になるのが鉄道アクセスですが、南海はなんば行空港急行が23:30発(00:13着)、JR-Wは日根野行普通が23:41発、天王寺行関空快速が23:32発(00:16着)。蛇足ながらリムジンバスは23時台最終便時代には航空便遅延受けで最長20分程度出発を遅らせていたようですが、現在は鉄道があるということでか時刻表通りの出発となっており少々心許ないところ。ちなみにリムジンバスのトリは泉北NT方面泉ヶ丘駅行の23:00発。以前は23:30発だったようですが、やはり通勤需要があるのでしょうか…と思ったら、去る01/16に泉北・金剛系統と河内長野系統が統合されるとともに、堺系統を含めて利用可能な「南海エアポートリムジンSorae定期」が設定されていますな。
あと何といっても気になるのが、関空〜りんくうタウン・泉佐野・日根野間の深夜バスならぬ終夜バス…1回乗ってみたいんですがねぇ。

http://www.nankaibus.jp/shinya/kanku/index.html

***
ちょいと話が飛びましたが、実は昨年深夜急行バスを色々調べていた際に出てきたのが2つの報告書。関西交通経済研究センターがまとめた「大阪圏における深夜輸送力確保のための調査研究報告書」(1992/03)と「大阪圏における深夜輸送サービス充実のための調査研究報告書」(1993/03)がそれですが、首都圏および関西圏での深夜急行バスについて詳述されているところ、主題は関空開港による深夜早朝空港アクセスの必要性について分析したものでもあったり…そこではバラ色の未来が約束されていた…？んですがね。ともあれ、今後の展開に注目でしょうか。

■過去ログ収録済 (log5-110801.html：2011/09/30)■


そういや直結系統がなかったんですよね。

南海−南海バス「堺東・堺〜南港(ATC)」 新規路線の開設について
http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/110808.pdf

09/01運行開始、阪高湾岸線を介し堺からの循環スタイルで終日30分間隔での運行。運賃もワンコインの500円、定期券に加え5回分の南港線専用バスカードも設定されるなどずいぶんとやる気を感じさせてくれます。なお、スルKAN3daysチケット等の企画乗車券は利用不可とのこと。
堺駅〜住之江公園駅間には大阪市営バス89系統が通っていますが、時間的な部分で圧倒します。通勤通学だけでなくATCやインテックス大阪へのレジャーにも活用してもらいたい様子、ちなみにフェリーアクセスとしてはフェリーターミナル駅には停まらないので若干微妙なところもあるのには注意が必要です。

週末のみ運行の行楽路線（天保山まで当時は行ってましたが…）として、ATCと海遊館が出来たころに運行し、2003年に休止のはずなので…7−8年ぶりの復活のはずです。

まあ、大阪府庁の咲洲支庁（旧南港WTCビル）に一部の機能が移転した（府庁の第二庁舎として使用開始）こともあるので、それへの客もいるという判断も働いた可能性も…

Hihbiki様、情報有難うございます。ちょいと調べればそこそこ出てきますね。こちらも過去帳入りしたワイド3・3・SUNフリーきっぷの対象外路線でもあったようで。専用ワンロマ車(というよりかは1段落ちるグレードアップ車という印象)を充てがわれての運行とは気合が入っていたのだと思うのですが、乗り具合は微妙だった様子…開業年が判然としませんが、大阪港咲洲トンネルを経由していたという意味では1997年以降の開業かと−であるならば、2003/11運行終了とは2001年から1年の運行に留まったUSJ系統と比べて頑張ったほうなのかなとも？

幹線84系統の小旅行−南海電鉄バス　堺・南港線
http://hatoexpress.web.fc2.com/tinkai/nankai/nke.html
N room−南港線に使用された車たち
http://www7a.biglobe.ne.jp/~r_bus/n004.htm

運賃も当時と一緒など、路線“復活”として手続き的に大きな支障がなかったのでしょうが、御指摘の通り咲洲庁舎等、南港エリアの流動の変化によるものでしょう。ある程度見越しての部分もあろうかと思いますが、あっという間に無くなってしまったUSJ系統を含め、関西各地と南港エリアとのダイレクトアクセスという新たな意義が見出さればひょっとして…とつい期待してしまったり。通勤・用務利用という流動がどれだけあるのかにも左右されそうではありますが、観光という不確的要素だけでない潜在需要が見えてくれば、大きな試金石になるのではと捉えています。

リポートとしては2＋1の関係性となりましたが、去年から気になってきた路線を3本まとめて…。

関西版「高速チョイ乗りバス」2題。(＋α)
http://ken-show.net/gallery/report/20110901.html

リポートではニッチ開拓か？とした大阪バス「京都特急ニュースター号」、公式発表は未だありませんが、2ch情報によると12/07改正が停留所に掲出されたようです。
現行17往復から11往復に減便される一方、新たに市営地下鉄中央線と近鉄けいはんな線の分界点である長田駅にも停車化される由。個人的には門真南と高井田中央辺りに…としていましたが、長田なら両線沿線にも訴求できるか…うーん微妙。

更に微妙なのは間引き方。“セブンイレブン”の毎時1本体制だったのが、東大阪発午前、京都発午後中心なのはまだいいとして、京都発最終が23:00→21:30と大幅繰り上げ。それこそひょっとして新幹線接続も？なんてしていたところの実が見えるような気もする一方で、こうなってしまうとますますウリは何なのか？ということにもなろうかと。専用車両であることを考えると、布施21:00発設定もどうかなというか、京都営業所で泊勤なら23:00発を残せば？、翌朝京都07:00発こそ不要？とも思うのですが…。
1年経たずの改正ということは苦しさの現れかとも思うのですが、一番の書入れ時＝認知度アップの可能性が高い正月前の判断に得も言われぬものをつい感じています。

大阪バス「京都特急ニュースター号」減便でなかなか難しいかなと思われた第二京阪道路系統ですが、ちと予想外の路線が誕生する模様です。
　＃なお、噂があったものの大阪バスもその後名古屋・東京方面路線を運行開始予定を発表していたりするが。

京阪バス−京都〜交野〜なんば 直通バス運行申請について
http://www.keihanbus.jp/pdf/express_20120120.pdf


04/01開業予定で、京都駅八条口から高速京田辺・河内磐船駅・京阪交野市駅を経由してOCATに至るというもの。基本13往復設定で京都〜交野、高速京田辺〜OCAT間の区間便設定もあるということは通し利用のイメージというよりは交野エリアへの提案および既存直Ｑ系統松井山手エリアのフォローということのようですが、大阪バスが850円、ウィラーが南港ですが1000円としてきた京都〜大阪間を800円に設定してきたのはなかなか興味深いかなと。ま、それぞれターゲットが異なっているわけですが、二都間の潜在需要というのはまだまだあるのでは？という気もするものですから…まずは詳細ダイヤが楽しみです。

山急は醍醐寺へ、経路も変更

またもや京阪リリースから…うん、リポートで指摘したような、当方期待通りの展開♪

京阪バス−山科急行線の世界遺産「醍醐寺」への延伸について
http://www.keihanbus.jp/pdf/express_20120131.pdf

現行平日30.5(学休期26)/土休日22往復のところ、新ダイヤで詳細時刻不明ながらは平日22.5/土休日22往復とあり、醍醐寺方面に純増というわけではなく適度に割り振る、平日については減便改正といえるでしょうか。ちなみにうち平日3往復ある京都橘大直行便は便数不明ながら設定は残る様子。
経路も変更になり、まず小野駅は非経由となり名神側道を進み蚊ヶ瀬バス停(ちなみに「名神起工の地」至近)に停車化、その後r36を下って醍醐北団地、醍醐新町を経て醍醐寺に至ることとなり、早朝夜間に設定されていた山科営業所前の大宅発着便は無くなることとなります。
そして京都駅側も経路変更、当方のイメージとは逆と云うか、京都駅発はそのままで駅行がどうやら竹田街道を経るルートとなる様子。大石橋なら市交九条駅連絡も、と思いますが今回は停留所設定はありません。

当方は1度きりの乗車・数度の京都駅場面ウォッチでしかないですが、この改正は梃入れの側面が強いのかなと。ただしまさしくリリースにあるように『京都駅と醍醐寺を直結するバス路線は初めて』で、訴求次第によっては観光利用がかなり期待できるかなと思います。あとは専用車両とはなかなか行かないにせよ、ラッピング等でイメージをしっかり作ってもらえればなと思うのですが。

■過去ログ収録済 (log3-100902.html：2011/01/21)■
■管理者投稿：議論整理のために分離　基記事投稿日時：2010/09/19(Sun) 09:53■

羽田空港アクセスバスTIAT開業関連で調べ物をしていた際に発見！

千葉中央バス−深夜急行バス[千葉〜ちはら台]運行開始のお知らせ
http://www.chibachuobus.co.jp/topics/2010/018.pdf

09/27(月)深夜運行開始で、千葉駅を00:25発、学園前駅入口に00:46、おゆみ野駅に00:50、ちはら台駅に01:10の到着。運賃は500円〜1300円で、PASMO/Suicaにも対応する由。リリース掲出のルート図を見ると京成千原線をトレースする感じですが、あすか交通が2007/03から運行するマイタウンライナー深夜急行幕張・千葉〜外房大網ルートとも一部被っているほか、ちはら台エリアは平和交通マイタウンライナー昼行便のルートとほぼ同一ですね…尤も従前から同社エリアであり、ビートラグループとの関係性をとするのはいささか早計な穿った見方になるやもしれませんね。
同社では昨年来一般路線バスの深夜バスも強化しており、その延長線上という見方もできます。京成千原線最終が京成千葉23:46発(ちはら台23:59着)と若干早いということもあるでしょうか。

マイタウン・ダイレクトバス＆マイタウンライナーの展開により千葉近郊エリアへの東京発深夜系統が充実する中、先に千葉内陸バスが四街道・千代田団地行深夜バスを新設したように、千葉からの路線にも今後動きが出てくるか注目です。

千葉の深夜急行バスが活発です。
千葉中央バスが運行している千葉駅→おゆみ・ちはら方面の深夜急行バスが12/01から2便化されました。一部路線バスを共同運行している小湊鉄道が担当するもの。

小湊鉄道−京成線の終電後でも、安く快適にご帰宅を！
http://www.kominato-bus.com/link/pdf/chiba-chiharadai10.12.01.pdf

増発便は千葉駅00:50発となり、総武快速線最終(00:43着)からの接続も可能となりました。
気になるのは使用車両…CCBはエルガを使っていたようですが、小湊は果たして？

第4セクターの乗りバス日記−千葉中央バス　深夜急行バス千葉〜ちはら台線乗車記
http://ameblo.jp/hbv502/entry-10661445177.html

京成電鉄サイトで知りました。

京成−【千葉中央バス】JR京葉線・総武線快速の最終列車に連絡する便利な深夜バスを運行！
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/23-050c.pdf
千葉中央バス−新設深夜バス運行(蘇我駅東口〜鎌取駅)開始及び深夜バス延伸のお知らせ
http://www.chibachuobus.co.jp/topics/2011/028.html

千葉中央バスの深夜バスは1985/12の誉田駅→越智はなみずき台系統を端緒に、千葉駅→大宮団地・大宮市民の森(1990/09〜)、千葉駅→鎌取駅・鎌取車庫(1992/03〜)、鎌取駅→ちはら台駅(2007/10〜)、土気駅〜あすみが丘循環(2009/01〜)の5系統を展開。そして基記事の通り2010/09から千葉駅→ちはら台駅間で深夜急行バスを手掛けています。
今回は千葉駅→鎌取駅系統4便のうち後2便を誉田駅まで延伸するのと、蘇我駅〜鎌取駅間に1.5往復を新設するもの。京成サイトリリース文ではこれで「計8系統となります」となっていますが、深夜急行バスを含むのか鎌取→蘇我を1系統とカウントしているのかは不明。ちなみに「本年2度目の深夜バス増便となります」ともあるのですが、何処が増えたんだろ？

1985/12/16【開設】誉田駅→越智はなみずき台　1便
1990/09/17【開設】千葉駅→大宮市民の森
1992/03/16【開設】千葉駅→鎌取駅

2007/10/16【開設】鎌取駅→ちはら台駅　3便(23:43・00:02・00:19)　※千葉中央バスは00:02発担当、他は小湊鐵道担当
2009/01/19【開設】土気駅→あすみが丘循環　2便(23:52・00:27)
2009/12/01［増便］千葉駅→大宮市民の森　2→3便(00:25)　千葉駅→鎌取駅　2→4便(23:50・00:50)
2010/09/27【開設】千葉駅→ちはら台駅深夜急行　1便(00:25)
2010/12/01［増便］千葉駅→ちはら台駅深夜急行　1→2便(00:50)　※小湊鐵道担当
2011/11/21【開設】千葉駅→誉田駅　2便(00:25・00:50)　蘇我駅→鎌取駅　2便(00:27・01:29)　鎌取駅→蘇我駅　1便(23:45)

今回の特徴としては、リリースタイトルにもあるようにJR線との接続が強く意識されている点−ということは終着もかなり夜遅くなり、東京00:01発総武線快速最終(千葉00:43着→00:50発)からの誉田駅着は01:32、東京00:33発京葉線最終(蘇我01:21着→01:29発)からの鎌取駅着は01:58となります。ちなみに深夜急行バス平和交通外房大網線が八重洲00:05発で鎌取駅00:53、誉田駅01:02着、あすか交通幕張大網線が千葉駅00:55発で鎌取駅01:23、誉田駅01:32着…そう、あすか交通対策もあるんですね。ちなみにあすかが鎌取駅・誉田駅まで1000円(PASMO/Suica非対応)のところ、千葉中央バスなら鎌取駅まで780円、誉田駅まで950円となります…ちなみに路線バスの千葉〜誉田間は500円なんですが。

なお鎌取→蘇我便の営業化も目を惹くところではありますが、同社路線バスは23時台はじめが通常便最終というパターンも少なくなく、余談ながら誉田駅では越智はなみずき台行深夜バス(23:47)と同発で鎌取駅行通常便最終があったり…とはいえ、この逆方向の利用想定はなかなか思いつかないですが、外房線最終救済ということかと。ちなみに鎌取から蘇我に出ても、千葉駅への電車移動は不可、内房線木更津行最終(00:16発)乗継も心許なく、むしろ新習志野までは楽勝で出られるという時間帯なのであります。

最近、深夜バスに力を入れている同社ですが、12月22日より

千葉みなと駅〜千葉駅〜東金街道〜大宮団地〜土気駅間の深夜バスを新設するみたいです。

http://www.chibachuobus.co.jp/topics/2011/029.pdf

バス停と時刻表の案内を見ると、大宮市民の森から先は、外房有料道路の無料区間を通行するのではと思います。

wipeout-pure様、情報有り難うございます。
私事ながら、先週末に千葉に実見に行こうと思っていたのですが、忘年会でちと飲み過ぎてしまいリスケしたところでした。

只今出先なので後程精査したいと思いますが、外房線ピンポイント戦略ですねぇ。誤乗防止という側面もあるでしょうし、大宮団地までが意外と乗っていないので効率化という側面もあるのかなとも思いますが、千葉みなと始発など一捻り入れてきているところもなかなかですね。出来れば年内、遅くても年明け早々に何かしらご報告できればと思っております。

お約束通りということで…いろいろ期待できそうかなと。

千葉駅前発深夜バスを見る
http://ken-show.net/topics/neotrans/log3-100902.html#l-03

■過去ログ収録済 (log4-101101.html：2010/12/12)■

成田空港で、リムジンオレンジや新旧KANACデザインと伍して見かけるのが両総グランドサービス。クルー輸送や周辺ホテル送迎を主に手掛けていますが、最近では羽田空港や都内でちょこちょこ見かけるようになっていました。基本的には宿泊者等でないと乗車できずあれと思っていたのですが、空港アクセスウォッチャーながら渡航未経験の当方にとっては云わば「未知の存在」でした。

11/10付日経首都圏版記事で知ったのですが、その両総GSがいよいよ本格進出の兆しです。親会社の両総観光主催のツアーバスとして、成田地区4ホテル(ホテル日航成田・ANAクラウンプラザホテル成田・マロウドインターナショナルホテル成田・成田エアポートレストハウス)と東京駅・羽田空港を結ぶ便を1往復催行する由。
4ホテルサイトのうちANAとマロウドには情報なし、日航成田には「直通バスが変わる」と題したバナーが掲出されており気合の入ったプレスリリースも。なおレストハウスにはダイヤ改正に伴う12月以降の予約の受付見合わせの旨掲載されていました。

羽田空港国際化対策第2弾 成田のホテルへ移動する安くて便利な交通手段
12月1日より羽田空港/東京駅から成田空港周辺ホテルまで直通バス運行開始
ホテル日航成田−http://www.nikko-narita.com/pressrelease/image/2010/101028_1.pdf

さくっと調べた限りには、これまでも羽田・東京駅から日航成田・レストハウス行の宿泊者限定チャーターバスが催行されており現時点では夜2便(羽田21:00・23:15発)ですが、2007年時点では4便あった様子も。羽田で2000円、東京駅で1500円という料金設定もミソですが、確かに東空交便の最終は羽田21:00発でそれ以降の羽田から成田への移動手段は鉄道のみ、ANAクラウン成田サイトでは「羽田空港発(21:00)最終の成田空港行きリムジンバスに間に合わない場合」と題して、22:30発千葉行空港連絡バスからJR成田線最終に乗り継ぐルートまで紹介されています。

ツアーシステムBlog〜社員Yの独り言−羽田空港発成田行きの夜のチャーターバス
http://toursystem.blog89.fc2.com/blog-entry-166.html
ANAクラウンプラザホテル成田−バスのご案内
http://www.anacrowneplaza-narita.jp/access/bus/

しかしながら今回の“ダイヤ改正”で羽田発は19:20発の1便のみとなり、料金も東京駅からも2000円に均一化。注目のホテル発便は成田を16:00頃に出て東京駅に17:30、羽田に18:00頃に着くというもので、いささか中途半端な印象を受けるような気もしますが…。
ともあれ、前日までの予約条件はそのままながら、宿泊前提という条件がどうなるのかによっては是非実見も…というところ。

***
なお蛇足ながら、都心ホテルと成田空港間で類似のチャーターバスが千葉観光により運行されていたものの、飲酒運転トラブルが発覚し2003/01で同事業から撤退したという話をふと思い出したのでした。その後しばらくパープル帯のバスを見かけてはいましたが、その後どうなったのでしょうかねぇ…。

11/09付日経にも「空港連絡ツアーバス」の記事が載っていたそうで…各種タクシー事業マネジメントを手掛けるキャブステーション主催により、成田空港と浅草・上野間に1日4往復8便を催行するというもの。料金はなんと1000円。リムジンバスはおろか、京成をも意識した価格設定となっています。

格安リムジンバス　スーパーシャトル　http://supershuttle.jp/
LCCも驚く、日本初の格安リムジンバス。上野・浅草〜成田空港間、1,000円の「スーパーシャトル」12月1日、運行開始
http://www.value-press.com/pressrelease.php?article_id=67740

プレスリリースもなかなか挑戦的。現状のリムジンバスは主として空港と一流ホテル間を結ぶもので『これではまるで低予算の旅行者を冷遇しているようで、出会いから日本の印象を悪くしてしまいます』と断じています。
ツアーバスの営業手法と格安航空会社(LCC)の低コスト運営による格安リムジンバスのビジネスモデルを構築、円高に苦しむバックパッカーたちに対して優しい料金を実現した、としています。荷物の出し入れなどをセルフ化するなどしてコストを抑える一方、ネット・電話予約では多言語対応。『運行においては、ドライバーの一日の拘束時間や走行距離の管理を徹底するなど、安全面に配慮いたします』とツアーバスへの評価を意識した文言も。

初年度利用者は10万人を見込み、大久保周辺からの催行も検討するほか、LCCとの連携も視野に入れているとのことですが…さてどうでしょうか。
ふと思い出したのが、2008年にワールドナビゲーション(三進トラベルサービス)が羽田〜大久保・新宿間に催行した「大久保ライナー」。主催者が韓国に強いということもあり狙ったな、と思ったのですが、直後のリーマンショック等による渡航控えの影響からかわずか3か月で中止に追い込まれています。催行時にはリリースが各所で取り上げられていたのですが、運行経路が中途半端だった上に、何といっても前日までの事前予約スタイルがどうしてもとっつきにくい印象を受けます。

〔羽田アクセスバス〕　「大久保ライナー」のチャレンジや如何に…
http://ken-show.net/topics/airport/log4-080901.html

その意味では、やはりきっちりとした路線化が求められるところですが…。

乗ってみましたが、経過観察が必要とも実感。
ひとまず言えることは、まず半年持ってくれ、と。

成田アクセスバスの新風？“スーパーシャトル”と“ハネナリエキスプレス”
http://ken-show.net/topics/airport/log4-101101.html#l-02

> ひとまず言えることは、まず半年持ってくれ、と。

予想通りというかそれ以上に早かったというか。

スーパーシャトル休止のお知らせ
http://supershuttle.jp/info/detail.php?inf_id=12

02/13限りで運休となるそうで。
今年1月から催行していた姉妹系統？というべき石和温泉格安シャトルもあまりの不成績からか先に2月末での運休が発表されており、スーパーシャトルは12月末に2月上旬までの予定が発表されていたのでさて、と思ってはいたのですが。

ハネナリエキスプレスはとりあえずそのままの様子、やはりホテルとのタイアップ等の前提がなければ空港連絡バスへのツアーバス進出はなかなか苦しいでしょう。
とはいえ、空港連絡バスの高止まり的な印象はやはりあるわけで、そのあたりを汲んだのか東空交もいろいろと割引運賃を仕掛けてゆく様子はちょっと気に留めておきたいかなとも思います。

東空交−平成23年3月1日発売開始の各種割引運賃のご案内
http://www.limousinebus.co.jp/news/110301.html

「あまりの不成績からか」と書いてしまった石和温泉格安シャトルについて、YBSで記事が出ました…運行開始直後に日本バス協会から高速ツアーバス事業に関して道路運送法に抵触する可能性がある旨の通達が出されたことを受け、運行提携元でもある石和温泉観光協会が今月いっぱいでの運休を決定。来月以降は県内観光地周遊バスを運行予定の他、格安バス再運行に向け国や市などに働きかけてゆく由。

東京・石和間の格安バス　運行休止に〔YBS 2011/02/18〕
http://www.ybs.ne.jp/wnews/news888529.html

バス協の通達は未見ですが、「バス事業のあり方検討会」が絡んでいるのかもしれません。こちらも議事録等の情報が公開されてはいないようですが、交通労連軌道バス部会事務局サイトによれば、2010/12/24の第1回検討会でバス協が、2011/01/14の第2回で労組(JR連合・私鉄総連・交通労連)がそれぞれ高速ツアーバスへの一般旅客自動車運送事業(道路運送法4条)免許取得の義務付けを主張したとのこと。旅行業界・高速ツアーバス連絡協議会からのヒアリングも行われ、01/20の第3回で国交省側から論点整理がなされたようですが、どうやら高速ツアーバス事業者の意向を踏まえた新制度化に向けたたたき台が示されたようで…。3月には結論が出されるとのことですが、いささか拙速かなとも。

交通労連軌道バス部会−バス事業あり方検討会について
http://kotsubus.blog109.fc2.com/blog-entry-126.html

おっと、そちらの話はまた情報が入り次第−として、温泉地へのツアーバス形態は決して珍しいものではなく、既存事業者が手がけている場合も少なくないような。YBS記事では『(バス協の)通達は特定の事業を指してはいないが』と書かれていますが、どちらかといえば都市間ツアーバスに対するものかなぁという気がしますが。尤も、キャブステーションのスタイルでは道路脇乗降などの問題があるほか、ことさら「格安」を強調しすぎたきらいもあるのかな、それにより何かしらの横槍が入ったのかな、バス協現会長のお膝元というか庭先というかだし…なんてな邪推をついしてみたり。
ただ、スーパーシャトルの件を含めて考えれば、キャブステの目論見が外れ過ぎたのでは、というのがすんなり落ち着くところなのではありますが。

1年前のリポートで触れたことが現実になると、つい嬉しくなっちまいますね。

千葉交通−【高速バス】匝瑳・富里〜東京線　東京駅発最終便のホテル日航成田乗り入れについて
http://www.chibakotsu.co.jp/from_c/11/036.html
ホテル日航成田−ホテル直行バスのご案内
http://www.nikko-narita.com/access/bus_index.html

成田アクセスバスの新風？“スーパーシャトル”と“ハネナリエキスプレス”
http://ken-show.net/topics/airport/log4-101101.html#l-02

リポートでは前日申込のツアーバス形式なら、東京駅〜富里・匝瑳系統の最終に任せる、またはそれらに類してホテル送迎バスの枠をはみ出した展開というのもどうかな−としていたのですが、まさしくそれが今年01/16から実現することに。ただし「ハネナリエキスプレス」の仕掛人でもあったホテル日航成田のみの直通となっている点は注意が必要かと。
ちなみにそちらでも触れていた同ホテルが2010/06から設定していた京成成田駅からの深夜無料送迎バスは東日本大震災の影響もあったのか2011/05からは24時・25時台の設定がなくなっており、深夜帯のアクセス強化の回答が今回の高速バス延伸ということになりましょうか。

ちなみにハネナリエキスプレスも健在の様子、検索でもちょいちょい利用者の声も出ており、成田空港周辺ホテルと東京都心部との潜在的ニーズを伺わせます。今回の延伸がなにかのきっかけになるのか…注目でしょう。

深夜早朝帯で意欲的なチャレンジを続けている西東京バス。羽田空港連絡バスは2002/11から八王子・高尾線を手掛けていますが(開設当時は多摩バス)、去る03/26から2路線目となる「青梅・羽村・福生線」を開設−したのですが、河辺駅を04:35に出る空港行1本のみの運行で空港発便はなしという特異なスタイルに。思い出すのは2000/08〜12/31まで催行された東野交通の会員制バスが同形態でしたが、今回は東空交の営業協力により路線バスとしての運行となっています。

西東京バス−青梅・羽村・福生〜羽田空港線
http://www.nisitokyobus.co.jp/kosoku/rosen/tt_kabe_haneda.html

551planningリポート2000−北関東地域に見る羽田アクセスバスの新様態
http://ken-show.net/gallery/report/012.html

「青梅線沿線から早朝の羽田空港へ！」とのコピーがついており、同社戦略の一環によるものと思われます。「楽々エクスプレス」や深夜ご帰宅バス「楽帰ぃ」などの状況も見たいなと思っていたところ、今回ちょいとしたきっかけで深夜の河辺駅に降り立つこととなりまして。そんなこんなで、まず本編は暫定版ということで。

ともあれ青梅街道沿いのマックにて時間調整の上、4時過ぎに再び河辺駅北口へ。コンビニでしばし待機していると出発15分前にバスが登場。すかさず脇に止まっていたクルマから男性が1人降りてきました。大荷物ではなかったものの身内に送られてきた様子、「予約してないんですが」と運転手氏に伝えながら乗車したので、当方も続きます。サイトでは原則、前日までの予約制(ハイウェイバスドットコム対応)となっており、乗車当日に空席のある場合は先着順定員制となるのですが、『空いてますんでどうぞ』との運転手氏の返答に予想通りとはいえまず一安心。出入口脇に置かれていた乗車票を見ると5人が予約していました。
座席自由とのことで遠慮なく前に陣取ります。ふとホームを見ると人影が。青梅線始発も比較的早起きの青梅発04:35(河辺発04:39)で、鉄道乗継でも07:00前に羽田に着けます。その後乗客は現れず定刻出発、数時間前に新宿から乗ってきた深夜急行バスと同ルートを辿って小作・羽村・福生の各駅前に乗り入れます。小作は待ち人なしも、羽村で4人(うち1人は予約なし)、福生で2人が乗車し、総勢7人で一路羽田へ向かうことに。日が浅い上に片道1本のみであることと震災後の現況を踏まえるとまぁまぁなのではと。
出発時はまだ真っ暗だったものの福生を出るころにはだいぶ明るくなりました。新奥多摩街道からR16へと進み、05:20過ぎに八王子ICから中央道へ。対向車線含め交通量はさほどで、20分強で永福料金所通過。東京タワー上部の“曲がり具合”などを見ながら都心部を通過し06:00前にはレインボーブリッジを渡り、10分程の早着にて羽田空港へ。2TBで2人、1TBで4人が降り、TIATまで1人が乗り通しました。TIATでは鶴丸機がスタンバイ中、遠く1TBにも先日仙台に降り立った「がんばろう日本」鶴丸JEX機が居ましたね。あと、旧国際線ビルの解体工事がだいぶ進んでいたのが印象的でした。



ちなみに八王子・高尾線は3往復の担当、始発便は高尾駅04:00発でTIAT05:55着、折返しがTIAT07:50発−ということで、河辺系統は送り込み回送というわけではありません。その後TIAT駐車場で乗ってきたクルマが回送表示を出しているのも見ており、探りの要素が強いのかもしれません。その意味で、少なくとも河辺駅のりばではさほど羽田空港行についてプッシュされている状況でもなかった(他駅でも立て看板があるくらいか)ところからすると、それでもピンポイントニーズに応えられている様子が伺えました。
あとは深夜急行バスで路線免許を持っているのがやはり大きいかと。であれば、羽田側の営業協力が得られれば、似たような「ピンポイントニーズ」路線展開も無きにしも非ず？ともつい思ってしまうのですが…たとえば千葉交通や平和交通の「早朝高速バス」も類似例とも思われるところ、東京駅前の権益はあっても羽田でないゆえに入れない、という感じが透けて見える？ともなるのですが。

551planningリポート2010−新トレンドになる？「早朝便高速バス」−東京駅への2路線試乗から
http://ken-show.net/gallery/report/20100701.html

ようやくリポートをまとめました。「楽々エクスプレス」中心ですが、早朝バスも盛りこんでありますよ…御笑覧の程。

もっともっとサポート！〜「深化」する西東京バス“遅寝早起き戦略”
http://ken-show.net/gallery/report/20110601.html

09/01に武蔵五日市→拝島早朝バスの土休日運行化や恩方車庫→高尾駅早朝便増便(4時台2便化、5時台にも1便増)、09/23からは河辺・小作・羽村・福生発羽田空港行早朝便が2便化されることとなった西東京バス「お出かけサポート」戦略。実はその背景にはこの存在があることを楽々エクスプレス試乗時に伺っていたのですが…。

番外編？　東京サマーランド発「ご帰宅高速バス」に乗ってみる
http://ken-show.net/gallery/report/20110601.html#l-02

「ご帰宅高速バス」ご利用いただきましてありがとうございます

＞ぽんと幟が2つ置かれたとはいえ、イマイチ判りにくい。
＞玄関前で路線バス乗り場の案内をするサマーランド側係員も把握しているかどうか微妙な感じ
これは係員としても感じたことですね
バスがつけていればいいものの事前に購入するお客様に案内するのに難儀しました・・・

＞当然のように？1Aを選択するとニヤニヤされてしまう…
大変失礼いたしました（汗

＞「JR｜京王」「復路乗車券￥490＋￥1,010」といったような記載
これはＪＲで販売しているバウチャー券と京王アミューズメントパスポートの絡みですね
￥４９０は事前にいただいている（という扱い）ですので差し引き￥１０１０いただくことになっていました。

余談ですが取材日の前日には私が販売を担当しておりましたが３便は満席に近い状況でした。

CubicLV様、フォロー有難うございます。



ちょいと画象がデカすぎますが、もう10年以上前ですが新宿〜TDL線開業時のヒトコマ、これもちょっとした工夫かと。
料金設定、なるほどですがそうであればそれに沿った告知がより積極的になされれば面白いですし、事前購入者に対して1枚ものの案内(手製コピーで十分)があるだけでも違う印象になったかもしれません。
そもそも論で、そこまで対応しなくてもある程度の利用者がいれば、という初年度だったかとも思われる分、来期以降の継続是非が、今後の都市圏近距離高速バスの一つのヒントになるとも考えるのは大袈裟ではないと考えるのですが…。

丸1年の結論は、統合でした。

西東京バス−【楽々エクスプレス】12月1日から、河辺駅方面と八王子・高尾方面を統合致します。
http://www.nisitokyobus.co.jp/rakuraku/index_20111201.html

拝島河辺系統と八王子高尾系統の2本を統合、都心部出発時間は現在の後者に合わせるものの、こちらを拝島河辺系統とするとともに、西武滝山台(新設)で八王子高尾系統の接続便を出すスタイルに。更に八王子高尾系統では停留所を大幅増！よりきめ細かく使いやすい形を模索したものとなっています。

これまで見てきた中ではなかなか厳しい現状があっただけに、統合という結果は後退とも思われるやも知れませんが、個人的には勇気ある前進と映ります。それにしても直通系統を河辺方面としたのはそちらのニーズのほうがやはり強いのか。あと乗継便の車両は高速車か路線車か？そのあたりも気になりますね。

【検証：】Wiki−西東京バスの深夜早朝戦略
http://wiki.ken-show.net/index.php?

運行初便の楽々エクスプレス恩方車庫ゆきを見てきました
自宅近くの西八王子駅で到着を待ってみましたが乗客数は１名・・・
八王子でいくらか降りたにしても寂しいと個人的には思いました
ちなみに車両ですがLEDの表示でPRしている以外は普通の路線車です。

おお、当方も年内には…と思っておりますが、やはり路線車でしたか。
どうせならラッピングバスにしてしまうのもテかなと…ただ路線車で新宿からと勘違いされてしまいそうでもあり、難しいところでしょうかね。とはいえなにはともあれ知名度向上が至上命題でしょうから、思い切った露出にチャレンジしてもらいたいものです−そうだ、ファンモンに宣伝してもらうとか？

というわけで今年の乗り納めはこちら！

西東京バス深夜早朝戦略ウォッチング〜2011乗り納め
http://ken-show.net/topics/highway/log5-111102.html#l-02

東京モーターショー(以下TMS2011)およびIPT-EVの所感をまとめられていないのですが、この話題が意外と出て来ないもので備忘的に摘んでおきます。

SIM-Drive−電動低床大型フルフラットバスの試走評価を実施いたします
http://www.sim-drive.com/news/2011/1216_bus.html

慶大電気自動車研による8輪駆動EV「Eliica」をベースとし、神奈川県やいすゞ等が加わり2009年度環境省産学連携環境先端技術普及モデル策定事業採択を受け2011/03に試作車が完成、今夏に藤沢市と横浜市で各1日間モニター試乗走行を実施…という辺りまではおさえていたのですが、TMS2011でようやく実車と対面。インホイールモーターにより前輪部はおろか後輪部、最後尾までフラットな通路が伸びて非常口は背面というインテリアは魅力と感じたのですが、いよいよ本格的な試走が行われることに。

三菱総研−電動低床フルフラットバス実証走行　モニター募集のご案内
http://www.mri.co.jp/NEWS/press/2011/2034464_1401.html

まずは湘南台西口〜慶応SFC間(おそらくツインライナー運行区間)で12月末(終了)と1月末に1日3便、そして蒲田駅東口〜TIAT間(おそらく蒲田シャトル運行区間)で1月中旬に1日2便、それぞれ往復乗車となる由。
個人的には車内でのカメラ撮影、取材等禁止等の募集要件が煩くて乗車はパスしますが、走行時間もほぼ公開されていることからTIATに見に行こうかなと思っております。

本件には神奈川県も関わるところ、神奈中と京急が運行支援に入っていますが、実用化はどうなるでしょうか。ちなみにSIM-Drive社、会長の福武總一郎氏は2010/11の第5回「人と環境にやさしい交通をめざす全国大会」in岡山での講演にてこのプロジェクトを大絶賛しており、両備グループ小嶋代表も関心を示していたことからひょっとして、とも思ったりしますが…。

気になっていた新顔2路線をチェックしてきました。

“来年を見据えた”中国地方の空港連絡バス2題。
http://ken-show.net/gallery/report/20111202.html

SKYが来年度の新規就航計画を発表、6年ぶりに関空に再飛来となることに。

SKY−新路線就航計画について
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110909_press.pdf

まずは仙台からの2路線。04/05付リリースでは2011年度新規路線として仙台〜新千歳/神戸/中部の3路線が挙げられていましたが、新千歳と成田で来ました。新千歳は4月リリースでは2012/03予定で2往復だったところ、2010/04予定で3往復に。ちなみに成田シャトル構想では仙台は挙げられていませんでした。4月のリリースは東日本大震災を意識したものとも思われていましたがどうでしょう…仙台〜成田にはアイベックスエアラインズが飛んでいますが1往復、棲み分けができるのか(というかするダイヤになるのか)。
関空へは2005/03から1年間羽田線が飛んでおり、丸6年ぶりの再飛来となります。今回は新千歳と那覇へ、それぞれ2012/05就航予定ですが翌6月からの増便もと記されています(新千歳4往復・那覇3往復)。【検証：】でも都度触れていますがSKYは神戸空港を西のベースとしており、今年1月には格納庫建設を発表、ちょうど昨日骨組みが組み上がっているのを目の当たりにしたところです。

気になるのは、成田シャトル構想での「WEBバーゲン980円」を超えて、関空2路線ではWEBバーゲン780円が設定されること。報道によるとキャンペーン価格として3ヶ月間の設定となるようですが、いくら席数が限られているとはいっても…どうみてもこれ、ANA系LCCのPEACHを強く意識しているのでしょうが、そのうち100円とか10円とか1円とかも出てくるのでしょうか？まさしくLCCと言ってしまえばそこまでですが、はてさてどうなることやら。

来年03/01から関西〜新千歳(3往復)・福岡(4往復)で就航予定のANA系LCC「PEACH」。昨日報道されたように、就航記念キャンペーン運賃が250円と発表されました。

PEACH−就航記念キャンペーン運賃は250円　〜 二人でも、往復でもワンコイン 〜
https://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2011/111215-Press-Release-J1.pdf

同日に通常運賃体系も一部発表されていますが、同社では運賃を「ハッピーピーチ」なる名称としており、座席指定料金・受託手荷物料金は別。それらを含んだネット予約運賃が「ハッピーピーチ プラス」として最小差1700円が上乗せされるカタチで設定されています。なおこれらには別途支払手数料210円が加算されるほか、電話or窓口予約と思しき“コンタクトセンター”での購入の場合は別途予約手数料がかかるスタイル…なるほど、LCCですな。

で、就航記念運賃はズバリ「ハッピーピーチ プロモ」、両路線で5000席限定で支払手数料の注記はないものの、コンタクトセンター経由だとプラス1050円となり、あくまでインパクト狙いかと…むしろSKYの750円という値踏みが限界点というか戦略的な価格にも見えてくるのが不思議ですが、週刊ダイヤモンド11/19号で『値下げ競争には負けない』と啖呵を切っていたSKY西久保社長、ガチンコ勝負となる03/25就航の関西〜新千歳線でどのような運賃を出してくるかに注目せざるをなくなってきました。

7月、TIAT開業以来の大きなダイヤ改正となった羽田空港連絡バス。深夜便の見直しが中心かと思いきや、サプライズが待っていました。

京急−京浜急行バス　夏の避暑地へ向けて、新規2路線決定！
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2011/detail/003430.html

まず整理すると、07/01には東空交関連路線の改正があり、聖蹟桜ヶ丘・多摩センター線増便の一方で、震災の影響が色濃く残る新浦安線の停留所整理・運賃収受方法変更と、西武バスが絡む和光市・大泉学園線および所沢線のそれぞれ3便減便などが実施されます。西武バスサイトではその時点で横浜・羽田空港〜軽井沢線の認可申請中が掲載されており、さあいつ公表かと各種サイトを継続巡回していたのですが、まず京浜急行サイトで07/16改正が発表され、富士宮線の半減等が発表されたものの軽井沢絡みの話はなし…そして今日、京浜急行バスサイトではなく電鉄サイトでの公表とは意表を突かれました…しかも富士山線開設もとは驚きが増すというもの。

軽井沢線は横浜始発として集客性を強めていますが、注目はTIATも経由する点でしょうか。類型の茂原線・館山線がTIAT非経由のところ、路線の性質が異なるとはいえ、いいようによってはやれば出来るのではとも思ったり。
富士山線も横浜経由かと思いきや、こちらはレイクライナーがあるため直行、しかも中央道経由のようです。御殿場は小田急箱根高速バスのテリトリーでもあり難しいとはいえ、山中湖経由のほうが集客性が強められたのかなとも思うのですが。
両路線とも系列の別路線で減便となっており、余裕はあれど発着権益？の絡みなのでしょうかねぇ…ともあれ、直ぐにでも高原で涼みたい心境ゆえ、開業すぐさま試してみようかとちと思案をば…。

【検証：】Wiki−羽田空港アクセスバスデータ
http://ken-show.net/pukiwiki/index.php?

ご無沙汰しています。昨日駆け足で乗ってきました。

山梨県方面の羽田空港リムジンでは京急＆山梨交通の甲府線が一人気を吐いていましたが、中央高速バスではメジャーな富士五湖方面行きの登場はいつになるのか気になっていました。
その甲府線から遅れること１０年、やっと本題の富士山線が登場したので、早速乗ってきました。

当初は朝の京急便で行きたかったのですが、中央道の渋滞を恐れて？午後の富士急便で乗ってきました。
３連休の２日目、かつ午後便ということで乗客は少なく、僕を含めても３人、うち１人は富士山五合目まででした。
ルートは羽田〜新宿線と中央高速バス富士五湖線を合体したものと考えてもよく、小仏トンネルの前後で事故渋滞がありましたが通ったときには解消していて定時着でした。その代わり中央道は上りが激混みでしたが・・・
途中停留所がないので行楽シーズンにおける中央道の渋滞対策で東名迂回も視野に入れているのかな？とも考えましたが、その予想は復路で裏切られました。
復路の羽田行きは14時台で終わっているうえに新宿行きが夜まで満席のためJRバス関東と共同運行の東京駅行きに乗ったものの、山中湖経由御殿場まで通常55分のところを行楽渋滞で２時間半近くかかり、更に東名でも渋滞に泣かされた結果、田園都市線市が尾駅に３時間も遅れて着きました。
この日はフォーミュラニッポンが富士スピードウェイで開催されていた影響もありますが、これでは東名迂回は非現実的でしょう。

ダイヤは各１往復とはいえ、富士山の反対側の御殿場・箱根線と対照的に羽田発の早朝フライトに間に合う便や夜の羽田着を受ける便が設定されていません。かといって行楽ユースにも中途半端で、これでは短命に終わりそうです。
停留所も八王子と甲府の間を埋めるべく中央道の都留や上野原に停めたり大月市内を経由することで、観光以外の需要喚起をできないものでしょうか。

こちらこそご無沙汰です。レポ有難うございます。
当方は開業初日の軽井沢始発便に乗車。当方の他3人が乗車しうち2人が羽田まで。想定していたとはいえ首都高5号線というかこの日は首都高全体が激混みで、羽田まで約1時間遅れ。2TBで2人を降ろした後も1TB・TIATときっちり廻るので？と思っていたら、横浜へは横羽線利用でした…仔細は後日。
軽井沢行京急車とは川越IC〜三芳PA間で離合しましたが数人の乗車を目視、関越下りは東松山IC付近から渋滞が続いており、こちらの出発時点でも碓氷軽井沢IC出口は渋滞していたので、軽井沢線も休日空港発便は相当の渋滞覚悟が必要かもしれません。

富士山線ですが、個人的には先述のように横浜経由東名・東富士五湖道路に進むほうが…とも思うのですが、レイクライナーもありますし難しいのでしょう。このあたりは当方も実見して…あと、仰る通り中央道停留所の活用は期待したいところ、軽井沢線も富岡・下仁田・松井田と停まる余地はあると思うのですが、こちらはそれぞれICの外になる分ロスになるのかなとも。

軽井沢線についで富士山線にも試乗。今後の展開を占います。

夏の避暑地へ−軽井沢線＆富士山線の勝算を探る
http://ken-show.net/gallery/report/20110701.html

11/01に開業した箱根湯本線に乗って来ました。12/03開業の箱根登山バス芦ノ湖スカイライン線を挟んで、御殿場・箱根線と乗り継いだのですが…。

“第3の観光地路線”箱根湯本線乗り試し and more…
http://ken-show.net/gallery/report/20111201.html